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起重吊装是高危作业项目，作业的全过程始终伴随着安全问题。对此，张老板认为发生起重机械安全事故的原因主要分为以下3种类型：

回首在华发展的20年，HCS将CSR经营视为企业前行的有力推手，认真履行社会责任，为本地化经营和市场深耕打下了坚实基础。未来，建机将在环保、教育、文体等领域持续践行公益活动，用行动回馈社会，为企业的长远发展注入不竭动力。

对于此次服务走访，公司一方面将通过与全国经销商通力协作，形成全面联动，用走访的形式为用户送去关怀；另一方面也将通过加大走访队伍中技术性人员的投入，来增强此次走访队伍的技术力量和专业能力，他们将用更专业的技能为用户手中的英轩装载机进行全面的检查，传授用户实用的维修保养技术，让用户在这个炎热的夏季真正体验到酷暑无情，英轩有爱。

一丝不苟和精益求精是曾经的“日本制造”神话的主要内涵，然而，诸多日本知名企业正与这一内涵背道而驰。在一系列丑闻的打击下，日本制造业多年来累积的良好整体形象正被迅速透支。不可否认，日本制造业的总体水平仍处于相对领先地位，但“日本制造”滑落也是有目共睹的事实。对中国制造业而言，我们需要紧迫感，必须拿出永远在路上的决心，提高质量意识、保持创新动力，终让中国制造业完成从产业链低端向高端的“爬坡”，并能够坚守在全球制造业的制高点。

煤炭运输一向占据了国内物流行业竞争激烈的战场。然而，在油价高企运价走低的当下，如何精打细算就成了职业运煤司机的必修课。这次，跟随在运煤线上活跃了十几年的王师傅和他新购入的徐工漢�5“煤超風”，我们终于得以一窥运煤车轻就是赢的奥秘。1、和55一样的发电机皮带、没空调滤的不足就不在描述了。先说它易高温的问题： 60挖易高温个人认为与它的设计有很大关系，它的发动机和大泵的安装位置和主流挖机的安装位置是相反的，它是水箱在右侧，左侧出热风，这样就造成春秋季节不能开着驾驶室门工作，因为开着驾驶室门正好把出风口挡多半个，通风不畅，散不出热风去容易造成高温，关着门干活就得开空调，油耗自然就上去了，这方面它不比55挖好。夏天干活更易高温，这就是后机盖设计的问题了，它的后机盖只有美观一点都不实用，进出风口都小的可怜，一到夏天就高温，一开始找不到原因，后来把大泵底边的底壳和上边的小块铁外罩全拆了，问题迎刃而解，但为时已晚发动机有点受伤，机油消耗量有点大了，但高温没在发生。

以“技术创新打造精品 匠心创造核心竞争力 品牌成就未来”为主题的华菱星马汽车集团2018年中商务大会在鄂尔多斯圆满落幕。来自全国各地的经销商代表、服务商代表、改装合作企业代表、金融及法务系统代表近500人参会。会议总结回顾了华菱星马汽车集团上半年的成果，调整和规划了下半年的集团发展方向。会议指出，将进一步发挥集团“自主产业链”的核心技术竞争力，有效提升服务质量。面对汽车行业激烈的竞争环境和宏观政策的调整，华菱星马通过积极转变思路、开拓进取，在产品创新、营销创新、业务创新等领域全面升级，上半年取得了较好的发展成效。
平台主架采取双支承工型梁结构，动臂根部采用双支撑结构，使平台承载能力和结构强度显著提高，装配工艺性能更好。

众所周知，危化品运输车的安全问题，一直是行业乃至全社会共同关注的焦点。山东省作为我国的重化工大省，是我国危化品运输流集中、密集的省份，因此在对危化品运输车的治理方面也一直走在国家前列。尤其是今年，从3月份开始，山东省便对危化品运输车辆展开集中整治，规定7月1日起，不允许危化品运输车经营，并全面审查危化车辆的许可介质。其危化品运输车重大安全隐患的决心可见一斑。
危化品运输之所以与普通货物运输不同，就是因为危险化学品具有易爆、易燃、有毒、腐蚀、辐射等危害因素，一旦发生事故会造成群死群伤、环境污染、重大财产损失等恶性事件，加之我国化工物流行业正处于转型升级的关键时期，对物流运输环节的专业化要求越来越高。所以不仅国家法规一直在加大对危化品运输的规范治理，作为车辆制造的各大重卡企业，也一直将危化品运输车自身的专业性、安全性作为重点研发对象。而就在5月份，这两年在重卡领域一直新品不断的上汽红岩，全新首发了一款集合“高智能”+“一体化”的新型危化品运输车，可以说为化工物流安全运输带来了互联网时代下的全新解决方案。